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Friday, June 14, 2013

Limitazione Negli Accessi Ai Centri Storici: Metodologie Di Valutazione A Confronto

CAPITOLO I 1. Mobilità e kidnapgestione in cranial orbit urbana La mobilità è un fenomeno di addensamento degli spostamenti su brevi distanze, generati dalla gipcentrazione delle attività nelle città, da cui derivano effetti crescenti di congestione, degrado ambientale e sinistrosità. Si tratta di un fenomeno in costante aumento poichè: & poop; • il parco circolante è in incessante accrescimento, aumentano i viaggi con distanze di percorrenza stabili o decrescenti. Conseguentemente alla mobilità aumenta anche il traffico veicolare che porta con sé alcune conseguenze negative quali le esternalità da esso generate (inquinamento atmosferico ed acustico, incidenti, congestione1, …) ed i costi della congestione. Tali costi sono dinamici poiché la congestione stessa ha caratteristiche di dinamicità, nasce infatti dal contrasto tra un’offerta di capacità stradale urbana pressoché costante ed una domanda di mobilità urbana crescente.
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Il vistoso disequilibrio tra offerta e domanda di mobilità può essere colmato applicando politiche dell’offerta (maggiori infrastrutture) o politiche della domanda (meno veicoli in circolazione); anche se una logica di sistema che preveda un pacchetto integrato di interventi volti all’aumento dell’offerta ed alla diminuzione della domanda sarebbe la soluzione ottimale. Oltre agli obiettivi di riduzione della congestione sono rilevanti anche quelli concernenti la riduzione delle emissioni che possono essere spesso cercati con le medesime azioni ma che più frequentemente necessitano di interventi finalizzati (ad esempio tramite un provvedimento che sposta il traffico dalle ore di punta alle ore di morbida si decongestiona il traffico ma non si riducono le emissioni). Tuttavia le politiche dei trasporti e le politiche ambientali sono entrambe rivolte alla sostenibilità tra gli...If you want to wreak a full essay, turn out it on our website: Ordercustompaper.com

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